Lot dronem przy lotnisku – jak to wygląda w praktyce

„Czy w ogóle można tu latać? Przecież obok jest lotnisko.” To pytanie słyszymy bardzo często. Krótka odpowiedź: zwykle można. Dłuższa: wszystko zależy od tego, jakie to lotnisko. Przy lotniskach latamy regularnie i z doświadczenia dzielimy je na trzy kategorie – w każdej wygląda to zupełnie inaczej.

To nie jest wykład z przepisów, tylko opis tego, jak to wygląda w praktyce z perspektywy operatora, który przy lotniskach pracuje.

Najpierw jedno pojęcie: „operacja”

Kiedy rozmawia się z kontrolerem ruchu lotniczego, często pada słowo operacja. Najprościej: operacja to start albo lądowanie samolotu. Kontroler pozwala na lot drona wtedy, gdy w najbliższym czasie nie ma operacji, które mogłyby z nim kolidować. Cała sztuka polega więc na trafieniu w przerwę między nimi.

Kategoria 1: małe lotniska

Małe lotniska – często aeroklubowe lub prywatne – mają wokół siebie strefę, która nie zawsze jest aktywna. Kiedy jest wyłączona, nie trzeba nikogo pytać o zgodę – wystarczy standardowe zgłoszenie lotu.

Kiedy strefa jest aktywna, też zwykle nie ma problemu. Wystarczy zadzwonić, zapytać o warunki i bardzo często kontroler zgadza się na lot praktycznie od ręki – na przykład na najbliższe dwie godziny. Jeśli akurat trwają loty, prosi, żeby poczekać, aż operacje się skończą, i wtedy można startować.

Dla zleceniodawcy: przy małych lotniskach termin lotu praktycznie się nie zmienia, a formalności nie wpływają na czas realizacji.

Kategoria 2: duże lotniska z mniejszym ruchem

To lotniska takie jak Warszawa-Modlin czy Radom – duże, z pełną kontrolą ruchu, ale z wyraźnie mniejszą liczbą lotów niż największe porty.

Tutaj dużo daje rozmowa z kontrolerem na wieży. Zdarza się, że powie wprost: „w tej godzinie nie mamy żadnych lotów”. Wtedy najlepiej podjechać na miejsce, zgłosić lot w aplikacji PAŻP (tzw. check-in), kontroler go akceptuje i przez kolejną godzinę czy dwie można spokojnie pracować, bo wiadomo, że w tym czasie żaden samolot nie wyląduje.

Duże znaczenie ma sezon. Latem, w okresie wakacyjnym, lotów jest więcej, więc przerw jest mniej. Poza sezonem jest zdecydowanie łatwiej.

Dla zleceniodawcy: lot jest jak najbardziej możliwy, ale termin warto ustalać elastycznie – najlepiej z możliwością dopasowania godziny do ruchu na lotnisku.

Kategoria 3: największe lotniska

Lotnisko Chopina w Warszawie, Kraków-Balice, Poznań-Ławica i inne duże porty. Tu latanie dronem w pobliżu jest możliwe, ale mocno utrudnione. Powód jest prosty: starty i lądowania odbywają się bardzo gęsto, a przerwy między operacjami są krótkie.

Z naszego doświadczenia takie „okienko” to często 5–8 minut, w dobrym przypadku około 10 minut. Na kolejne trzeba czasem czekać nawet 2–3 godziny.

Jak to wygląda w praktyce?

• Kontroler zwykle nie jest w stanie powiedzieć, jaki będzie ruch następnego dnia. Najczęściej prosi, żeby zadzwonić około pół godziny przed planowanym startem – wtedy powie, jak wygląda najbliższa godzina.
• Gdy jest okienko, kontroler daje zgodę, robimy check-in w aplikacji, on go akceptuje i można startować. Gdy w aplikacji zostanie zakończony check-in, trzeba lądować. Czasem kontroler prosi też o telefon po zakończeniu lotu.
• Zdarzyło nam się czekać na miejscu dwie godziny, a potem polecieć na pięć minut – trzeba było w tym czasie zrobić wszystkie ujęcia jak najszybciej. Klient dostał komplet materiału i był zadowolony, ale wymagało to dobrego przygotowania planu lotu.
• Zdarzyło się też, że po telefonie usłyszeliśmy: „może pan startować za kwadrans”. Wszystko poszło praktycznie od ręki.

Dlatego przy największych lotniskach plan ujęć przygotowujemy wcześniej co do minuty – wiemy, z jakiej wysokości i w jakiej kolejności robimy zdjęcia, żeby zmieścić się w krótkim okienku.

Dla zleceniodawcy: lot jest możliwy, ale nie da się z góry zagwarantować godziny. Trzeba liczyć się z czekaniem na miejscu, a czasem z drugim podejściem innego dnia. Dlatego wycena takich zleceń uwzględnia czas oczekiwania – mówimy o tym otwarcie przed realizacją.

A co z Warszawą?

W Warszawie dodatkowo zmieniły się niedawno zasady w strefie lotniska Chopina – część miasta została podzielona na rejony z prostszymi procedurami. Szczegóły opisaliśmy na stronie latanie dronem w Warszawie. Jeśli Twoje zlecenie dotyczy stolicy, zajrzyj też na stronę usługi dronowe w Warszawie.

Podsumowanie

Lotnisko	Jak wygląda lot w praktyce
Małe (aeroklubowe, prywatne)	Strefa nie zawsze aktywna; gdy jest – zwykle zgoda od ręki po telefonie
Duże z mniejszym ruchem (np. Modlin, Radom)	Lot po uzgodnieniu z wieżą, często w dłuższym okienku; latem trudniej
Największe (np. Okęcie, Balice, Ławica)	Krótkie okienka 5–10 minut, czasem kilka godzin czekania

Wszystkie formalności – zgłoszenia, rozmowy z wieżą, check-in – bierzemy na siebie. Ty podajesz lokalizację i termin, a my mówimy uczciwie, jak realne jest wykonanie zlecenia w danym miejscu. Zapytaj o bezpłatną wycenę.

Przykład z praktyki: działka obok lotniska Chopina

Tak wyglądało jedno z naszych zleceń przy Okęciu – film pokazujący działkę inwestycyjną obok nowego magazynu. W tle widać płytę lotniska i panoramę Warszawy.

Artykuł opisuje nasze doświadczenia z lotów przy lotniskach. Zasady stref i procedury mogą się zmieniać – aktualne informacje publikują Urząd Lotnictwa Cywilnego i Polska Agencja Żeglugi Powietrznej.